由于黄河流域降雨比较集中,加上上游黄土高原上黄土独特的物理性质。因此,黄河成为我国历史上洪涝灾害最频繁的河流,以善淤、善决、善徙而闻名于世,因而黄河中下游地区是我国粉质土分布较为广泛的地区之一。濮阳市是黄河多次决口改道的地区,因此粉质土在濮阳市大部分地区均有大量的分布。由于成因类型不同,粉质土所表现的工程性质相差很大。按成因类型粉质土分为风成粉质土、水成粉质土和残积粉质土。

    风成粉质土是由于风力的携带、沉积作用,形成的含有较大孔隙的土,习惯上称为黄土。残积粉质土是岩石经过风化作用一部分被风和降水搬运带走,一部分由于重力堆积作用未被搬运而保留在原地的粉质土,其物理性质、工程性质与黄土相似,称为次生黄土。黄土、次生黄土中粉粒占优,砂粒和粘粒含量较少,多表现为粉土、粉质粘土、含砂粉质粘土。水成粉质土土粒是在水力作用下,经搬运、沉积而形成的,广泛分布于冲洪积平原、河流三角洲、沿海平原、湖积平原,土中水多为自由水,极易振动液化、地基承载力低,是工程建设经常遇到的土类之一。

    由于粉质土干时无胶结,干土块用手轻压即碎;潮湿时呈流动的溶解状态,且潮湿时将土搓捻、摇动时易使土球成为饼状,不能搓成细土条。因此,粉质土填筑路基为最差的筑路材料。其原因主要由于粉质土含有较多的粉粒,干时虽稍具粘结性,但易被压碎、扬尘大、浸水时很快被湿透,易呈流体状态(稀泥)。所以粉质土高速公路路基边坡易遭受水毁坏,边坡、桥头、台背、锥坡、八字墙等是薄弱环节。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行,尽量使这些不易碾压的地方密实度达到要求,台后最好按一坡度设置泄水盲沟,沟底用粘土夯实,以利排水。

    这样,才能更好地减少病害。短施工工期,才能有效地避免桥头跳车病害的产生,有效地改善行车条件,促进经济发展。低液限粉质土是公路建设中常见的一种土,其粘粒含量少, 塑性指数低,稳定性差,因而成为工程界非常关心的问题。然而粉质土往往不存在一定的稳定界限,不同的初始孔隙比将会有不同的稳定界限。在以粉质土作为路堤填筑材料时,由于低塑性粉质土中蒙脱石、伊利石等粘粒含量低,与水胶结作用能力差,颗粒间连接强度低,土体渗透系数较高,粘聚力低,抗冲刷性差。当汛期雨强达到某一定值时,首先雨滴连续冲击破坏粉质土颗粒间脆弱的连接; 当降雨在坡面形成水流时,又因水流冲击并带走粉砂土颗粒,在路面、坡面形成一道道冲沟;在强降雨、暴雨作用下,产生水位差, 在水力渗透作用下易产生流砂,直接使原有薄弱的路基破坏加剧,形成潜蚀破坏,基床陷穴常因此而引起。

    桥头锥坡防护,在高速公路各项路基工程中,由于压实困难,常常压实度不足,甚至局部压实不到位,桥头锥坡最易遭受水毁破坏,也是路堤最薄弱的部位。采用空心、实心预制块或浆砌片石对锥坡进行防护,效果显著。由于粉质土桥头锥坡易遭受桥面汇水和伸缩缝漏水的冲刷,常常造成陷穴、坍塌、掏空等破坏, 所以要采用在锥坡填土时加水泥、石灰、固化剂或压浆处理与预制块或浆砌片石综合预防锥坡水毁。设置挡水带、集流槽,以集中式排水的方式将路面汇水排入边沟,减少水流对路基的冲刷,边坡仅承受雨水的侵蚀和水流轻微的侵袭,使边坡保持稳定。预制块或浆砌片石满坡防护,现在提倡生态防护,但对于某些特殊地段,如桥头锥坡、挖方边坡、紧急停车岛等地方,采用预制块或浆砌片石局部满坡防护效果明显。中国粮油仪器在线  http://www.grain17.com/