在黄泛区,粉土是高速公路建设中极为普遍的一种地基土,这种地基土的主要特点是具有一定的地基承载力,但地基土的压缩性也较高,因此在粉土地区修建高速公路,地基的沉降往往直接影响高等级公路的建设质量。对桥台而言,由于桥梁基础通常采用深基础,基础深度通常远大于路堤填土荷载产生的压缩层厚度,故填土荷载不会引起桥梁基础沉降量的较大变化。但对通道、涵洞等构造物而言, 由于采用的基础通常为浅基础,因而地基的沉降对工程构造物的影响往往更为显著,在此情况下,研究探讨粉土地基中的构造物施工中可能出现的沉降问题及其解决方法,对解决粉土地区高等级公路施工过程中存在的盲目性可能产生的不良后果及采取措施具有十分重要的现实意义.

    路堤填土引起的附加应力增量的计算:通道墙背填土后,由于填土重量的增加, 必然会导致通道基础下地基附加应力发生相应变化,由此增加的附加应力增量为不考虑通道基础存在的无限分布路堤条形荷载作用下的地基附加应力减去通道荷载作用下的地基附加应力。在构造物墙背填土的施工过程中,通过沉降观测,发现通道基础的沉降量在墙后填土过程中及填土完成后的一段时期内不断增加,累计最大沉降量达4 cm左右。

    由于通道基础为浅基础,由通道构造物重量作用在地基上的附加应力较小,与此相应的压缩层厚度也较小,因此相应的沉降量也较小;但在构造物墙背填土完成后,由于墙背填土引起基础荷载的增加,特别是路堤重量引起基础下附加应力的重新分布而使基底下地基土的附加应力及压缩层厚度显著增加,这也是构造物墙后填土引起通道基础显著下沉的主要原因。基础尺寸越小,构造物墙背填土完成后,通道或涵洞因地基的压缩形变引起的沉降量越大。

     地基土的压缩性越高,则台背填土完成后, 通道基础的压缩沉降量增加越大。台背填土应在通道两边同时施工,以便使基础两边的附加应力和沉降均匀一致,避免通道因差异沉降而倾斜。通道或涵洞必须采用整体式基础,若先做通道或涵洞再在两边填土,则通道或涵洞的附加沉降将不可避免,但构造物与路堤填土的沉降量一般相差不大,故在填方高度不高的情况下,不会由此引起桥头跳车。若地基条件较差,为减小基础的沉降量,可在墙背采用轻质填料回填或在基础施工前先对地基进行处理。若在基础完成后再在基础两边进行挤密砂桩等方法处理,则不仅不能减小基础沉降,而且还会在处理过程中引起基础差异沉降而使基础倾斜。中国粮油仪器在线 http://www.grain17.com/